Το αυτοκίνητο που κινείται πίσω ή δίπλα σας μπορεί να μοιάζει με ένα απολύτως συνηθισμένο ΙΧ. Να μην έχει φάρο στην οροφή, χαρακτηριστικά χρώματα ή εμφανή διακριτικά της Ελληνικής Αστυνομίας. Κι όμως, μπορεί να αποτελεί ένα από τα νέα εργαλεία ελέγχου της Τροχαίας.
Η χρήση συμβατικών οχημάτων από τις υπηρεσίες Τροχαίας δεν είναι καινούργια στην Ελλάδα. Η ίδια η ΕΛ.ΑΣ. έχει αναφέρει επισήμως τη διάθεση «συμβατικών οχημάτων» μαζί με περιπολικά και μοτοσικλέτες στο πλαίσιο αυξημένων μέτρων οδικής ασφάλειας. Αυτό που αλλάζει είναι ο εξοπλισμός, η δυνατότητα καταγραφής και κυρίως η ένταση με την οποία αναπτύσσονται πλέον οι ηλεκτρονικοί έλεγχοι.
Σύμφωνα με πληροφορίες του NewsAuto, η Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής διαθέτει συμβατικά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με συστήματα καταγραφής και ελέγχου ταχύτητας, τα οποία μπορούν να αξιοποιούνται ακόμη και όταν το ίδιο το αστυνομικό όχημα βρίσκεται σε κίνηση.
Ανάμεσά τους βρίσκεται και ένα Hyundai i30 N, ένα από τα ισχυρότερα hot hatch που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους. Η νεότερη έκδοση Performance αποδίδει 280 ίππους και 392 Nm ροπής, μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε περίπου 5,4 δευτερόλεπτα με το N DCT και η τελική ταχύτητά της περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.
Η επιχειρησιακή λογική είναι προφανής. Ένα όχημα που παρακολουθεί αυτοκίνητα ή μοτοσικλέτες τα οποία κινούνται με πολύ υψηλές ταχύτητες πρέπει να έχει αντίστοιχα αποθέματα επιδόσεων, πέδησης και ενεργητικής ασφάλειας.
Το σημαντικότερο, όμως, είναι ότι δεν πρόκειται αποκλειστικά για γρήγορα ή «ύποπτα» αυτοκίνητα. Στον στόλο μπορούν να χρησιμοποιούνται και απολύτως καθημερινά οχήματα τα οποία χάνονται μέσα στην κυκλοφορία.
Ο έλεγχος γίνεται πλέον χωρίς να βλέπεις το περιπολικό
Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, για πολλούς οδηγούς ο έλεγχος ταχύτητας ήταν συνδεδεμένος με μια πολύ συγκεκριμένη εικόνα: περιπολικό στην άκρη του δρόμου, αστυνομικό με φορητό ραντάρ ή γνωστή σταθερή κάμερα.
Αυτό αλλάζει. Ο ισχύων Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας προβλέπει ρητά στο άρθρο 24 ότι ο έλεγχος της ταχύτητας μπορεί να πραγματοποιείται από τις αστυνομικές αρχές με ειδικές ηλεκτρονικές τεχνικές συσκευές ή άλλα τεχνικά μέσα.
Έτσι, ο οδηγός που μειώνει ταχύτητα μόνο όταν αντιληφθεί ένα εμφανές περιπολικό δεν μπορεί πλέον να θεωρεί ότι έχει αποφύγει τον έλεγχο.
Και τα επίσημα στοιχεία δείχνουν πόσο έχουν ενταθεί οι επιχειρήσεις.
Σε ειδική εξόρμηση της Τροχαίας Αττικής τον Αύγουστο πραγματοποιήθηκαν 788 έλεγχοι αποκλειστικά για ταχύτητα και βεβαιώθηκαν 276 παραβάσεις. Μεταξύ των περιπτώσεων που εντοπίστηκαν υπήρχαν οχήματα που κινούνταν με 170 και 165 χλμ./ώρα σε δρόμους με όριο μόλις 50 χλμ./ώρα.
Η πίεση συνεχίζεται και τον Σεπτέμβριο.
Στην τελευταία μεγάλη εβδομαδιαία επιχείρηση της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, από τις 14 έως τις 21 Σεπτεμβρίου, βεβαιώθηκαν συνολικά 7.780 παραβάσεις ΚΟΚ, ακινητοποιήθηκαν 968 οχήματα, αφαιρέθηκαν 1.271 άδειες οδήγησης και 386 άδειες κυκλοφορίας. Παράλληλα πραγματοποιήθηκαν 34.896 αλκοτέστ.
Μόνο τον Αύγουστο, στην Αττική, είχαν βεβαιωθεί συνολικά 25.522 τροχαίες παραβάσεις.
Το «αόρατο» περιπολικό επομένως δεν είναι ένα μεμονωμένο εργαλείο. Είναι κομμάτι μιας πολύ ευρύτερης μετάβασης από το κλασικό μπλόκο σε ένα σύστημα διαρκούς ηλεκτρονικής επιτήρησης.
Στην Αττική έχει ήδη τεθεί σε λειτουργία το Traffic Commander, το οποίο συγκεντρώνει πληροφορίες από δεκάδες διαφορετικές πηγές και μπορεί να αξιοποιεί εικόνα από κάμερες κυκλοφορίας, drones, δεδομένα συμβάντων, κυκλοφοριακές πληροφορίες και επιχειρησιακές αναφορές σε πραγματικό χρόνο.
Παράλληλα, ο «Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ.» χρησιμοποιεί δεδομένα από 235 κάμερες κυκλοφορίας, ενώ στην επιτήρηση του οδικού δικτύου της Αττικής έχουν ενταχθεί και 10 drones που μπορούν να μεταδίδουν ζωντανή εικόνα στο επιχειρησιακό κέντρο.
Τα πρόστιμα που ισχύουν σήμερα
Η τεχνολογική ενίσχυση των ελέγχων συμπίπτει με την εφαρμογή του νέου ΚΟΚ, ο οποίος έχει αυστηροποιήσει σημαντικά τις συνέπειες για τις επικίνδυνες παραβάσεις.
Από την 1η Ιανουαρίου 2026, το γενικό ανώτατο όριο ταχύτητας μέσα στις κατοικημένες περιοχές είναι πλέον 30 χλμ./ώρα, με εξαίρεση μεταξύ άλλων δρόμους συγκεκριμένων χαρακτηριστικών, όπως ορισμένες οδούς με τουλάχιστον δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση ή διαχωριστική νησίδα, όπου το γενικό όριο παραμένει στα 50 χλμ./ώρα, εφόσον δεν υπάρχει διαφορετική σήμανση.
Για υπέρβαση του ορίου έως 20 χλμ./ώρα η παράβαση κατατάσσεται στην κατηγορία Ε2-Α και προβλέπεται πρόστιμο 150 ευρώ.
Για υπέρβαση από 20 έως και 30 χλμ./ώρα εφαρμόζεται η κατηγορία Ε2-Β, δηλαδή 150 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 20 ημέρες.
Για υπέρβαση άνω των 30 και έως 50 χλμ./ώρα η παράβαση περνά στην κατηγορία Ε3-Β, με 350 ευρώ πρόστιμο και αφαίρεση άδειας οδήγησης και στοιχείων κυκλοφορίας για 30 ημέρες.
Όταν η υπέρβαση ξεπερνά τα 50 χλμ./ώρα, το πρόστιμο φτάνει στα 700 ευρώ και η άδεια οδήγησης αφαιρείται επιτόπου για 60 ημέρες.
Στην ακραία περίπτωση οδήγησης με ταχύτητα πάνω από 200 χλμ./ώρα, ο ΚΟΚ προβλέπει πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση του διπλώματος για έναν χρόνο.
Οι αυστηρές κυρώσεις δεν αφορούν μόνο την ταχύτητα. Η χρήση κινητού τηλεφώνου, η παραβίαση κόκκινου σηματοδότη, η κίνηση στη ΛΕΑ, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και οι αυτοσχέδιοι αγώνες βρίσκονται επίσης στον πυρήνα των στοχευμένων ελέγχων.
Η μεγάλη αλλαγή για τον οδηγό είναι τελικά απλή: ο έλεγχος δεν χρειάζεται πλέον να είναι ορατός για να υπάρχει.
Το περιπολικό με τους φάρους εξακολουθεί να βρίσκεται στους δρόμους. Δίπλα του όμως υπάρχουν πλέον το συμβατικό αυτοκίνητο χωρίς διακριτικά, το κινητό ραντάρ, η κάμερα, το drone και ένα επιχειρησιακό σύστημα που συνδυάζει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο.
Και αυτό σημαίνει ότι η εποχή κατά την οποία ο οδηγός φρέναρε μόλις έβλεπε το περιπολικό και επιτάχυνε ξανά λίγα μέτρα παρακάτω γίνεται όλο και πιο δύσκολο να λειτουργήσει.
Πηγή newsauto.gr
